香港高鐵自2018年開通以來，已實現直達78個內地站點，單是2023年已接待約2,000萬人次，成為香港聯通內地，帶動經濟和旅遊發展的交通大動脈。可是，香港同廣州市的對接，仍有優化的空間。

現時香港往返廣州的兩條線路，廣州南站雖較快捷，但距離市中心較遠。直達市中心廣州東站的線路，最快90分鐘，速度有待提升。更大問題是，線路在東莞站後便沒站點，對新塘高鐵站「過站不停」，覆蓋不到廣州東部大部分人口，未能滿足乘客熱切需求。

2023年才開通的新塘站，是廣州鐵路樞紐「五主四輔」中的東部樞紐中心，是廣州市新發展核心區，亦是大灣區高鐵骨幹網的關鍵一環。該站與廣深鐵路、廣汕高鐵、廣州地鐵13號線和穗深城際軌道等交接，發客流量由初時約5千升到3萬人次，日均列車由56趟增加至215趟。加上由新塘站至廣州北站的「新白廣城際」將於今年底開通，令新塘站成為2條國鐵、2條城際，1條地鐵的核心樞紐。

香港往廣州東的高鐵，既然已經途經新塘站，一個如此重要的樞紐站，實在值得成為香港高鐵第79個內地站點。筆者已向運輸及物流局和港鐵反映，希望加快與內地協商，讓香港高鐵盡快實現停靠新塘站，更好地接上內地的鐵道樞紐，令高鐵可為粵港兩地帶來更大的出行便利和經濟效益。

作者為立法會功能界別旅遊界議員