香港國際機場「三跑道系統」於11月28日啟用，筆者有幸在場見證了香港民航發展的重要時刻，倍感自豪！啟用後，機場大幅擴容，未來每小時處理航班數將增至102架，每年客運量可增至1.2億人次，貨運增至1,000萬公噸，為國際航空樞紐的地位，奠下更雄厚的基礎。但要用好「三跑」容量，就須加大力度擴展航空網絡，加強協調空域使用。大灣區有七大機場，須以「大灣區機場群」的思路，形成「競合」關係，一起做大市場的餅，才能提升整體競爭力，這亦是國家的政策方向。

機管局早前入股珠海機場，有利於強化「經珠港飛」直通客運服務。去年，珠海機場處理逾1,100 萬人次旅客，在廣東省內僅次廣州白雲和深圳寶安，而珠海目前正擴建明年啓用的T2 航站樓，屆時可提升客量至逾2,700萬人次。筆者認為，大可將珠海機場視為本港機場的「四跑」，優化分工，協調航班時間，讓珠海機場專注國內線，本港則主力國際線，鼓勵旅客利用兩地機場，實現內地航班與國際航班接駁。

另外，香港廉航佔比相對較低，機場擴容後亦可思考如何吸引廉航的問題。新冠肺炎疫情前，廉航機位僅48萬，佔整體香港機位的12%，今年一季度該比例升到19%，機位55.3萬。同期，新加坡廉航佔比高達32%，機位更是香港的兩倍，因此加強香港的樞紐角色，廉航應該可發揮一定角色，為旅客帶來更多選擇，提升香港機場的競爭力。

作者為立法會功能界別旅遊界議員